PETMAF peut vous aider

Le coût de l’énergie sur un navire et l’efficacité énergétique, PETMAF peut vous aider

Les projets d’efficacités énergétiques sur un navire sont beaucoup plus rentables que ceux effectués sur des installations terrestres. Cela est principalement dû au coût de l’énergie sur un bateau (de 0,10$/kWh à 0,25$/kWh). Malgré cette réalité les procédés industriels installés sur les bateaux sont souvent plus énergivores que ceux que l’on retrouve en industrie.

Analysons ensemble pourquoi?

On retrouve normalement trois types d’énergies utilisées dans le domaine du transport maritime;

• L’énergie électrique
• L’énergie mécanique
• L’énergie thermique

Chacune de ces trois énergies est produite à partir du combustible fossile. Il est bien connu qu’en divisant l’énergie utilisée par celle contenue dans le combustible on obtient le rendement. Plus le rendement est élevé, plus le procédé est efficace.

Un moteur diésel transforme l’énergie thermique contenue dans le mazout en énergie mécanique. Normalement plus il est gros plus il est efficace. Le moteur principal est plus efficace qu’un groupe diesel-électrique par exemple.

Dans le mode du moteur diésel, on définit le rendement thermique par le nombre de grammes de combustible utilisé pour chaque kilowattheure d’énergie produite (g/kWh), c’est la consommation spécifique du moteur (SFC. Dans les faits on peut facilement transformer cette unité par le rendement thermique en pourcentage. C’est ce que nous préférons faire afin de pouvoir comparer les différentes machines thermiques entre elles.

Pour le bien de cet article, utilisons ces valeurs;

• 220 g/kW pour un moteur de génératrice au MDO
• 190 g/kWh pour un moteur principal au HFO

Donc pour ce cas particulier on aura un rendement thermique de 41% pour notre petit moteur et pour notre moteur principal 46% environ.

Dans le cas de notre génératrice, on doit prendre en compte le rendement de l’alternateur, utilisons 90%. L’efficacité baisse alors à 37,7% avec une consommation spécifique de 222g/kWh.

Si nous produisons l’électricité grâce à un alternateur couplé à l’arbre du moteur principal, quel sera le rendement de l’électricité produite?

Pour le même alternateur, soit 90% d’efficacité on aura 211g/kWh. Par contre si d’autres éléments doivent être considérés comme un engrenage de réduction à 98% de rendement et un convertisseur de courant à 95% de rendement, la consommation spécifique monte rapidement et peut même atteindre 220g/kWh. Au final il y a relativement peu de différence du point de vue rendement thermique entre une petite génératrice au diesel et celle accouplée au moteur principal. Le gain se situe au niveau de l’entretien évité au niveau des groupes diesel-électrique. Très peu du côté énergétique et la consommation de combustible.

Pour une chaudière marine, les rendements sont normalement autour de 75-80%. On comprend vite que si on a besoin de chaleur ‘thermique’ on aura avantage à utiliser la chaudière au lieu d’éléments chauffant électrique. On coupe alors de moitié ses besoins en énergie (37,7% vs 80%).

L’énergie la moins chère est celle qui ne coûte rien. La récupération de chaleur sur un groupe diesel offre de bonnes opportunités. Que ce soit au niveau des économiseurs installés sur une section de la cheminé, ou d’un système de récupération de chaleur installé sur le système de refroidissementon des moteurs. nous devons maximiser l’utilisation de cette chaleur gratuite, elle augmente de beaucoup, le rendement et réduit la production de GES.

Sur un navire tout ce qui doit être chauffé devrait l’être avant tout, avec de la récupération de chaleur.

Aujourd’hui le prix du MDO oscille autour de 750$/tonne et celui du HFO à 350$/tonne.

Le prix du kilowattheure électrique produit sur un navire varie actuellement entre 0,10$/kWh et 0,19$/kWh. Ce n’est pas beaucoup et la situation exceptionnelle du prix du pétrole ne pourra durer éternellement. Malgré tout, de bonnes pratiques et l’implantation des projets d’efficacités énergétiques sont encore très rentables dans plusieurs cas. Et la réduction de GES est toujours au rendez-vous.

Prenons un exemple simple. Une réduction de 50kW en puissance électrique.

50kW * 24hrs/jour* 300 jours/année = 360,000 kWh

360,000kW* 230g/kWh = 83 tonnes de mazout par année donc entre 29,000$ et 62,000$ par année d’économie.

Cela représente une réduction de 211 tonnes de GES. Grâce au programme PETMAF du Ministère des Transports , de la mobilité durable et de l’Électrification des transports du Québec, une aide financière peut vous être attribuée afin de réduire votre période de retour sur investissement à l’intérieur d’une période qui saura vous convaincre que c’est le bon moment d’investir.

Communiquez avec GHGES Marine Solutions pour plus de détails. On peut vous aider à dénicher des projets rentables pour vous et pour l’environnement.